Teruel contará con un tren directo a Madrid a partir de noviembre

Teruel tendrá que esperar un poquito más para contar con una conexión directa por tren con Madrid, pero la tendrá. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado este viernes que la provincia dejará de ser la única sin enlace sin transbordos con la capital de toda España gracias a un trayecto en el que en efecto no habrá que bajarse del tren, que durará unas tres horas y media con parada intermedia en Zaragoza, donde enlazará con la alta velocidad hasta el centro del país. 

El desbloqueo ha llegado de la mano de la recepción de los convoyes Talgo S-106, más conocidos como 'Avril', que llevarán la alta velocidad a Galicia y Asturias. Por el momento se han recibido 20 unidades de equipos de rodamiento, de los que 10 se quedan en territorio nacional y otros 10 se destinarán a la expansión de Renfe por las líneas francesas. La llegada de los 'Avril' es importante porque habilitan la redistribución de los trenes que allí se utilizan, los Talgo modelo S-730, que viajarán por todo el país y permitirán conectar de forma directa Teruel con la capital. 

Ese despliegue de 10 trenes en territorio nacional que se divide en tres fases. La provincia turolense, que esperaba la inauguración de la línea directa con la capital para noviembre del año pasado, será la última en sumar los equipamientos, allá por el mes de noviembre, con un ramal conectado a través del modelo S-730, una nueva circulación que dejará 3.600 plazas adicionales por semana.

Teruel, relegado a la tercera fase

En una comparecencia conjunta del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible y el presidente de Renfe, Raül Blanco, donde ambos deshojaron la margarita de la expansión del mapa ferroviario de España, quedó claro que el despliegue se llevará a cabo a través de tres fases durante este año marcadas por las obras de ampliación de Madrid-Chamartín, principal núcleo ferroviario del país junto a Madrid-Atocha. El enlace Teruel-Madrid queda relegado a la última etapa, habilitada para finales de año. Blanco achacó esa postergación a razones técnicas que conciernen al administrador ferroviario Adif y a la disponibilidad de equipos ténicos. La reorganización permitirá mejorar la conexión en 11 comunidades: Galicia, Asturias, Extremadura, Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana, La Rioja y Aragón.

«Teruel contará por fin con una conexión directa con Madrid. Es un territorio que, como tantas otras zonas despobladas, se queja de la prestación del servicio ferroviario. Y ahora por lo menos van a contar con esa conexión directa», dijo el ministro Puente sobre la nueva conexión aragonesa.

Dicho enlace era, efectivamente, muy reivindicado, y aunque Teruel ya sabía que iba a sumar la conexión, la ratificación no deja de ser una buena noticia para la provincia bajoaragonesa, ya que por fin se podrá coger un tren en Teruel para que, sin necesidad de hacer transbordo, llegue hasta Atocha haciendo la mitad del recorrido en alta velocidad.

El millonario pedido de Renfe suma 30 nuevos trenes, de los que 20 rodarán por territorio nacional y 10 se destinarán a las vías francesas siempre y cuando Renfe se adjudique la explotación de las líneas que ansía. Estos Talgo S-106 se caracterizan por su «versatilidad», subrayó Puente, dado que buena parte del pedido está preparado para circular en vías de ancho internacional (las empleadas por los trenes de alta velocidad) y la otra mitad son de los llamados trenes mixtos, que pueden ir también por estas vías y por las de ancho convencional, empleados en líneas como la de Teruel.

Las incógnitas sobre la ampliación del AVE por Zaragoza

Sin embargo, a Talgo le queda todavía por entregar un tercio del millonario pedido a Renfe de la serie de los Avril tras acumular un largo retraso. A la espera queda la mejora de las frecuencias y la capacidad de la oferta del AVE y el Avlo de Renfe en el corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona. La previsión era contar con 100.000 plazas más al mes gracias a la llegada de dos convoyes Avril, cuyo modelo de bajo coste permitirá transportar hasta 580 pasajeros a bordo, mientras que el del AVE convencional alcanza hasta 507 viajeros. Para la confirmación oficial habrá que esperar también un poquito más. 

«En definitiva, nuevos servicios y mejores conexiones para seguir ganando terreno al transporte por carretera y desempeñando un papel crucial en la historia y la vertebración de este país, después de que la alta velocidad se haya disparado un 36% en febrero respecto al año anterior», ha explicado Puente, que ha adelantado que el año que viene también llegarán los 13 trenes 107 (la siguiente serie a la 106-Avril).